Принцип дії керуючого приладу EEC IV
Електричний паливний насос подає паливо з паливного бака через паливний фільтр до жиклерів, які розташовані на розподільчій трубі. Регулятор тиску, розташований на розподільчій трубі, підтримує постійним тиск у паливній системі залежно від розрідження у всмоктувальній трубі (тиск має становити 2.5 бар). Зайве паливо стікає назад у паливний бак по зворотному шлангу. Швидкий кругообіг палива забезпечує охолодження жиклерів. Двигун всмоктує свіже повітря через повітряний фільтр та впускну трубу. У впускній трубі встановлений прилад, який вимірює масу всмоктаного повітря, використовуючи наступний принцип: спіраль, що електрично нагрівається, охолоджується проходить повз всмоктаним повітрям. Щоб підтримувати постійну температуру спіралі, Струм нагрівання відповідно змінюється в залежності від щільності/температури всмоктаного повітря. На основі коливань струму нагрівання прилад, що управляє, визначає масу всмоктаного повітря. За порівняльну величину береться актуальне положення дросельної заслінки. Керуючий прилад відповідно до маси повітря і кількості обертів двигуна регулює кількість палива, що впорскується, і тривалість упорскування. Якщо жиклер відкритий довше, то впорскується більше палива Кожен жиклер управляється окремо відповідно до черговості запалювання. Існує таке спеціальне поняття: послідовне упорскування. Додаткові датчики та виконавчі елементи в особливих дорожніх ситуаціях відміряють правильну кількість палива.
Керуючий прилад системи упорскування палива регулює кількість обертів холостого ходу за допомогою клапана регулювання обертів холостого ходу. Цей клапан регулює кількість повітря на неодруженому ходу, причому не задіюється дросельна заслінка. В результаті число оборотів холостого ходу залишається постійним, незалежно від того, працюють чи ні в цей момент додаткові споживачі, як, наприклад, кермо з гідропідсилювачем або компресор, що охолоджує.
Електричний прилад розташований праворуч під приладовою панеллю. До з'єднувального штекеру можна дістатися з відсіку мотора після зняття ресивера насоса гідропідсилювача. Перш ніж від'єднувати сполучний штекер, необхідно викрутити болт із шестигранною головкою у штекері.
Реле паливного насоса подає струм на паливний насос. Захисна схема припиняє подачу струму, як тільки не надходить імпульс, що характеризує кількість обертів, наприклад, якщо двигун заглух. Реле розташоване в коробці із запобіжниками у моторному відсіку.
Кисневий датчик вимірює вміст кисню у випускних газах та посилає відповідні сигнали на керуючий прилад. Після цього керуючий прилад регулює кількість палива, що впорскується, щоб випускні гази оптимально прогоряли в каталізаторі.
Датчик температури повітря, що всмоктується, вимірює температуру цього повітря, інший датчик температури на корпусі регулятора температури охолоджуючої рідини вимірює температуру охолоджуючої рідини.
Магнітний клапан вентиляції паливного бака керується залежно від робочого стану двигуна. Пари палива, що виникають в паливному баку, накопичуються фільтром з активованого вугілля і подаються через клапан для спалювання. Пари палива за допомогою фільтра з активованого вугілля використовуються та не викидаються в навколишню атмосферу.
На маховику та зірочці розподільного валу для впускних кулачків розташовані індуктивні датчики. Вони повідомляють інформацію про актуальну кількість оборотів двигуна та положення колінчастого валу на керуючий прилад системи упорскування палива.
Система запалення немає рухливих деталей, тому вона зношується, крім свічок запалювання. Якщо від'єднати компенсаційний штекер у моторному відсіку, то в бак можна заливати паливо найгіршої якості, див "Система запалювання". Якщо ви знову заправляєте бензин Супер (мінімум 96 ROZ), то компенсаційний штекер потрібно знову під'єднати.
Керуючий прилад керує системою рециркуляції відпрацьованих газів та імпульсною повітряною системою. Обидві системи дають змогу зменшити вміст шкідливих речовин у випускних газах: імпульсна повітряна система працює при гарячому двигуні. До випускних газів дозовано додається свіже повітря, що дозволяє відпрацьованим газам краще прогорати в каталізаторі. Рециркуляція відпрацьованих газів знижує викид оксидів азоту. Це досягається за рахунок того, що невелика частина відпрацьованих газів знову додається у повітря, що всмоктується. Необхідні датчики і клапани розташовані на кронштейні -1- на передній стінці двигуна в моторному відсіку. 3 – електронний перетворювач диференціального тиску; 4 – імпульсний магнітний клапан; 5 - електронний вакуумний регулятор (2 -керуючий прилад запалювання тільки в автоматичних коробках передач,
Інші функції керуючого приладу двигуна: вентилятор, що охолоджує, регулюється в залежності від температури двигуна і (якщо є) від включеного кондиціонера. Моменти перемикання автоматичної коробки регулюються в залежності від дорожніх умов.
Коментарі відвідувачів