Особливості конструкції обігрівача та кондиціонера

На автомобілі Ford Fusion керування системою опалення та вентиляції салону виконано автономно від системи кондиціювання повітря при виконанні функції обігріву та вентиляції салону, видалення інею та конденсованої вологи з вітрового скла, а також обдування скла дверей. У той же час основні елементи обігрівача працюють при включенні кондиціонера. Вузли обігрівача та теплообмінник випарника кондиціонера виконані в одному блоці.

Основні вузли обігрівача:

• теплообмінник обігрівача (радіатор), призначений для нагрівання повітря, що надходить в салон повітря, теплом охолоджувальної двигун рідини;
• вентилятор з електричним приводом (нагнітач), що забезпечує регульовану подачу зовнішнього повітря до заслінок обігрівача та кондиціонера;
• заслінка регулятора температури повітря, що надходить з обігрівача в салон; від зміни її положення залежить кількість повітря, що проходить через теплообмінник обігрівача, та зовнішнього повітря, що проходить в обхід теплообмінника;
• заслінки розподілу повітря, що надходить з обігрівача по повітроводам в салон або для обдування вітрового скла.

На рис. 11.2 показана панель блоку керування опаленням (кондиціюванням) та вентиляцією салону автомобіля, встановлена на консолі панелі приладів. Призначення та робота органів управління кондиціонером описані в розд «Пристрій автомобіля» (див «Опалення (кондиціювання) та вентиляція салону»).

Перемикач 1 режимів вентилятора повітронагнітача працює незалежно від положення регуляторів розподілу повітря і температури і керує швидкістю вентилятора, змінюючи напругу ланцюга живлення електродвигуна.

Регулятор 3 розподілу потоків повітря і регулятор температури 2 керують заслінками обігрівача за допомогою тросового приводу.

Системою кондиціювання повітря керують за допомогою органів керування, розташованих на панелі, спільної з обігрівачем (див. рис. 11.2).

У систему кондиціювання повітря входять такі елементи.

Компресор наводиться ременем від шківа колінчастого валу двигуна. У шків компресора вбудована фрикційна електромагнітна муфта, що відключає вал компресора від шківа або з'єднує при роботі кондиціонера за сигналом електронного блоку управління двигуном. При роботі компресор стискає до високого тиску пари холодоагенту, що до нього надходять з теплообмінника випарника. Температура парів холодоагенту на виході компресора значно вища, ніж на вході.

Редукційний клапан вбудований в компресор і виконує захисну функцію, спрацьовуючи зі збільшенням тиску більш допустимого значення на виході компресора. Причиною спрацьовування редукційного клапана може бути відмова клапана високого тиску, електричного вентилятора та ін.


Теплообмінник (радіатор) конденсатора розташований попереду радіатора системи охолодження двигуна і має розвинену стрічкову вставку серцевини для швидкого охолодження та конденсації стиснутих компресором до високого тиску парів холодоагенту.

Дросельний патрубок (редуктор) з сітчастими фільтрами на вході та виході встановлений у трубопроводі, що підводить рідкий холодоагент до теплообмінника випарника. Дросельний отвір у патрубку обмежує витрату рідкого холодоагенту та знижує тиск у випарнику. Після зупинки двигуна рідкий холодоагент продовжує деякий час перетікати через дросельний патрубок із зони підвищеного тиску до зони низького тиску. Протікання рідини через дросельний отвір супроводжується характерним звуком, що шипить, який прослуховується протягом 30-60 с після зупинки двигуна і не свідчить про несправність.

Теплообмінник (радіатор) випарника . Рідкий холодоагент теплообмінника конденсатора через дросельний патрубок надходить теплообмінник випарника, розташований в блоці обігрівача. У теплообміннику рідина перетворюється на газоподібний стан, поглинаючи тепло. Волога, що міститься в повітрі, що надходить до теплообмінника, конденсується на ньому, стікає з випарника та видаляється з блоку обігрівача. З теплообмінника випарника газоподібний холодоагент з домішкою невеликої кількості рідкої фракції холодоагенту та крапель холодильного масла надходить у ресивер, який підключений до вихідного трубопроводу випарника.

Ресивер-осушувач . У нижній частині корпусу ресивера знаходиться ємність з поглиначем водяної пари з парів холодоагенту, які, звільняючись від вологи через спеціальний отвір в забірній трубці, змішуються з холодильним маслом. У верхній частині корпусу ресивера розташовані штуцери для приєднання трубопроводів. Ресивер неремонтопридатний, замінювати його потрібно лише у зборі.


Крім перерахованих елементів, в систему входять клапани високого та низького тиску, а також датчики тиску.



Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря наведена на рис. 11.3.

Увага! Усі роботи з ремонту системи кондиціювання слід виконувати лише за повністю розрядженої системи.

Попередження! Оскільки пари холодоагенту токсичні, ремонтуйте систему з використанням спеціального обладнання, яке є у спеціалізованих сервісах з обслуговування систем кондиціювання.

Примітка. У зв'язку зі специфічними особливостями ремонту системи кондиціювання (див. попередження вище) в даному підрозділі описані тільки роботи зі зняття та встановлення блоку управління системою опалення (кондиціювання) та вентиляції салону та заміни фільтра повітря, що надходить у салон, так як для зняття решти елементів вузла опалення та кондиціювання (у тому числі і радіатора обігрівача) потрібно повне зняття вузла з автомобіля з розгерметизацією системи кондиціювання.