| Код двигуна (перебуває на блоці циліндрів поруч із щупом) | STR, N-STR, SFA, SF, 4AB, 4BA, 4CA |
| Кількість циліндрів | 4 до ряду |
| Порядок роботи циліндрів | 1–3–4–2 |
| Діаметр циліндра | 94,00 мм |
| Хід поршня | 90,0 мм |
| Робочий об'єм | 2499 см3 |
| Ступінь стиснення | 23,0 |
| Тиск при провертанні двигуна стартером | 20 – 25 |
| Потужність кВт/к.с.: | |
| - Двигун STR | 51/69 при 4200 об/хв. |
| - Двигун SFA | 68/92 при 4150 об/хв. |
| - Двигун SF | 85/115 при 4200 об/хв. |
| Максимальний момент, що крутить: | |
| - Двигун STR | 148 Нм при 2000 об/хв. |
| - Двигун SFA | 201 Нм при 2000 об/хв. |
| - Двигун SF | 270 Нм при 2200 об/хв. |
Головка блоку циліндрів
Головка виконана з легкого сплаву з вставленими камерами згоряння, сідлами та направляючими клапанами.
| Висота головки блоку циліндрів | 90±0,15 мм |
| Максимальне зменшення висоти головки під час обробки | 0,5 мм |
| Максимальна неплощинність нижньої площини головки блоку циліндрів | 0,15 мм |
| Діаметр осі важелів | 18,96 – 19,00 мм |
Прокладка головки блоку циліндрів
Прокладки головки блоку циліндрів виготовлялися з синтетичного матеріалу і спочатку мали дві товщини, а потім три товщини. Товщина прокладки підбирається в залежності від виступу поршнів над верхньою площиною блоку двигуна. Товщина прокладки ідентифікується за кількістю вирізів на її кромці.
| Виступ поршнів | Товщина прокладки |
| від 0,69 до 0,79 мм | 1,53 мм (позначення: 2 вирізи) |
| від 0,79 до 0,89 мм | 1,63 мм (позначення: 3 вирізи) |
| більше 0,89 мм | 1,73 мм (позначення: 4 вирізи) |
Як запасні частини виготовляються прокладки тільки нового типу (три товщини).
Камери згоряння
Вихрові камери згоряння, сталеві, вставлені в головку блоку циліндрів та зафіксовані за допомогою кульки.
| Тип камери згоряння | вихрова Ricardo Comet Mark V |
| Діаметр кульки | 3 мм |
| Виступ вихрових камер від нижньої площини головки блоку циліндрів | 0 – 0,03 мм |
Сідла клапанів
Сідла клапанів упресовані в головку блоку циліндрів.
| Кут робочої фаски сідла клапана: | |
| – впускного | 120° |
| – випускного | 90° |
| Ширина робочої фаски | 2,2 – 2,5 мм |
Напрямні клапани
Направляючі клапани запресовані в головку блоку циліндрів і однакові як для впускних, так і для випускних клапанів.
| Зовнішній діаметр: | |
| – номінальний | 14,048 – 14,059 мм |
| – перший ремонтний | 14,280 – 14,290 мм |
| – другий ремонтний | 14,579 – 14,590 мм |
| Внутрішній діаметр | 8,520 – 8,542 мм |
| Довжина | 55 мм |
| Відстань між напрямною та нижньою площиною головки блоку циліндрів | 27,95 – 28,05 мм |
Клапани
Клапани встановлені в головці блоку циліндрів вертикально та паралельно один одному (під прямим кутом до нижньої площини головки блоку циліндрів).
| Кут робочої фаски: | |
| - Впускного клапана | 120° |
| – випускного клапана | 90° |
| Робочий зазор клапанів на холодному двигуні (через чотири години після останнього запуску): | |
| - Двигун без наддуву: | |
| впускний клапан | 0,30 – 0,35 мм |
| випускний клапан | 0,30 – 0,35 мм |
| - Двигун з турбонаддувом: | |
| впускний клапан | 0,10 – 0,20 мм |
| випускний клапан | 0,20 – 0,30 мм |
| Висота підйому клапанів: | |
| - Впускний клапан | 8,95 (Turbo 8,48) мм |
| - випускний клапан | 8,22 (Turbo 8,27) мм |
| Відстань від нижньої площини головки блоку циліндрів до тарілки клапана: | |
| - Впускний клапан | 0,75 – 1,25 мм |
| - випускний клапан | 1,05 – 1,45 мм |
Розміри клапанів
| Впускний клапан: | |
| - Довжина | 116,25 мм |
| – діаметр тарілки клапана | 42,5 мм |
| – діаметр стрижня | 8,473 – 8,495 мм |
| - Товщина робочої кромки тарілки клапана | 2,2 – 2,5 мм |
| Випускний клапан: | |
| - Довжина | 116,25 мм |
| – діаметр тарілки клапана | 35,5 мм |
| – діаметр стрижня | 8,453 – 8,475 мм |
| - Товщина робочої кромки тарілки клапана | 2,2 – 2,5 мм |
| Максимально допустимий зазор між стрижнем клапана та напрямною втулкою | 0,15 мм |
Пружини клапанів
| Довжина пружини у вільному стані: | |
| - Зовнішньої | 44,6 мм |
| – внутрішньої | 41,0 мм |
| Діаметр дроту пружини: | |
| - Зовнішньої | 4,6 мм |
| – внутрішньої | 2,4 мм |
Блок циліндрів двигуна
Блок циліндрів двигуна виготовлений із чавуну.
| Кількість корінних шийок | 5 |
| Діаметр циліндра: | |
| – номінальний клас А | 94,000 – 94,015 мм |
| – номінальний клас B | 94,015 – 94,030 мм |
| – ремонтний 1 клас С | 94,200 – 94,215 мм |
| – ремонтний 1 клас D | 94,215 – 94,230 мм |
| – ремонтний 2 клас Е | 94,400 – 94,415 мм |
| – ремонтний 2 клас F | 94,415 – 94,430 мм |
| – ремонтний 3 клас G | 94,600 – 94,615 мм |
| – ремонтний 3 клас H | 94,615 – 94,630 мм |
| – ремонтний 4 клас S | 94,800 – 94,815 мм |
| – ремонтний 4 клас K | 94,815 – 94,830 мм |
| Діаметр гнізда штовхача: | |
| – номінальний | 24,00 – 24,03 мм |
| - Ремонтний | 24,20 – 24,23 мм |
| Зазор між штовхачем та гніздом | 0,04 – 0,08 мм |
Кривошипно-шатунний механізм
Колінчастий вал
| Число корінних шийок | 5 |
| Осьовий люфт колінчастого валу | 0,08 – 0,29 мм |
| Фіксація від осьового переміщення | наполегливими півкільцями |
| Товщина завзятих напівкілець: | |
| – номінальна | 2,30 – 2,33 мм |
| - Ремонтна | 2,50 – 2,53 мм |
| Зазор у корінних підшипниках | 0,040 – 0,098 мм |
| Діаметр корінних шийок: | |
| – стандартна | 59,994 – 60,021 мм |
| - Зменшена на 0,30 мм | 59,694 – 59,721 мм |
| - Зменшена на 0,50 мм | 59,494 – 59,521 мм |
| - Зменшена на 0,80 мм | 59,194 – 59,221 мм |
| Довжина шийки: | |
| - Передній | 38,40 – 38,55 мм |
| - проміжною | 30,4 – 30,6 мм |
| – центральною | 37,76 – 37,81 мм |
| – задньої | 37,84 – 38,04 мм |
| Зазор у шийках | 0,040 – 0,098 мм |
| Діаметр шатунних шийок: | |
| – номінальний | 54,994 – 55,021 мм |
| - Ремонтний (-0,3) | 54,694 – 54,721 мм |
| Довжина шийки | 36,0 – 36,1 мм |
| Ширина шатунного вкладиша | 29,0 мм |
| Максимальне зусилля провертання колінчастого валу | 60 Нм |
Коринні вкладки
Це тонкостінні вкладиші з оболонкою із сталевого листа та антифрикційним матеріалом із цинко-алюмінієвого сплаву.
| Ширина вкладок: | |
| – переднього, середнього та заднього | 29,80 мм |
| - проміжних | 21,80 мм |
Шатуни
| Отвір головки шатуна: | |
| - Верхній (під втулку) | 32,975 – 33,000 мм |
| - нижній | 58,737 – 58,750 мм |
| Втулка шатуна: | |
| - внутрішній діаметр | 30,007 – 30,020 мм |
| - зовнішній діаметр | 33,000 – 33,025 мм |
| Осьовий зазор на шийці колінчастого валу | 0,10 – 0,25 мм |
| Зазор між вкладишем та шатунною шийкою | 0,040 – 0,092 мм |
Поршневі пальці
Палець виготовлений із сталі та поверхнево загартований. Палець обертається в поршні та втулці головки шатуна (так званий плаваючий палець) і фіксується від поздовжнього переміщення двома пружинними стопорними кільцями.
| Діаметр пальця: | |
| - Двигун STR | 29,994 – 30,000 мм |
| - Двигун SFA | 32,000 мм |
Поршні
Поршні виготовлені з алюмінієво-кремнієвого сплаву. Максимальна різниця мас комплекту поршнів двигуна не повинна перевищувати 5 г.
Метод установки в циліндрі: поглиблення на дні поршня (для тарілок клапанів та камери згоряння) мають бути з боку паливного насоса.
| Діаметр поршня (вимірювання виробляються на відстані 15,8 мм від днища поршня перпендикулярно до поршневого пальця): | |
| – номінальний клас А | 93,855 – 93,900 мм |
| – номінальний клас B | 93,900 – 93,915 мм |
| – ремонтний 1 клас С | 94,085 – 94,100 мм |
| – ремонтний 1 клас D | 94,100 – 94,115 мм |
| – ремонтний 2 клас Е | 94,285 – 94,300 мм |
| – ремонтний 2 клас F | 94,300 – 94,315 мм |
| – ремонтний 3 клас G | 94,485 – 94,500 мм |
| – ремонтний 3 клас H | 94,500 – 94,515 мм |
| – ремонтний 4 клас S | 94,685 – 94,700 мм |
| – ремонтний 4 клас K | 94,700 – 94,715 мм |
| Виступ поршня з блоку циліндрів двигуна | 0,50 – 0,92 мм (Turbo 0,40 – 0,87 мм) |
Поршневі кільця
На кожному поршні встановлені два кільця ущільнювачів і одне маслознімне, що складається з трьох деталей.
| Поршневі кільця: | |
| - Ущільнювальне верхнє | хромований, сферичний |
| - компресійне | з виїмкою (вгору) |
| - маслознімне | U-подібне |
| Зазори замків поршневих кілець (встановлених у циліндрі): | |
| – верхнє кільце ущільнювача | 0,40 – 0,65 мм (Turbo 0,25 – 0,50 мм) |
| – компресійне кільце | 0,35 – 0,60 мм (Turbo 0,20 – 0,40 мм) |
| – маслознімне кільце | 0,15 – 0,30 мм (Turbo 0,15 – 0,45 мм) |
| Висота кілець: | |
| - Ущільнювальне верхнє | 1,978 – 1,990 мм |
| - компресійне | 1,978 – 1,990 мм |
| - маслознімне | 4,478 – 4,490 мм |
Система газорозподілу
Система газорозподілу містить розподільний вал, встановлений у блоці циліндрів, штовхачі, стрижні штовхачів, важелі клапанів та клапана.
Розподільний вал приводиться в дію дворядним ланцюгом від колінчастого валу.
| Фази газорозподілу: | |
| – відкриття впускних клапанів | 8°перед ВМТ |
| - Закриття впускних клапанів | 40°після НМТ |
| – відкриття впускних клапанів | 56°перед НМТ |
| - Закриття впускних клапанів | 12°після ВМТ |
ВМТ та НМТ відповідно верхня та нижня мертві точки.
Розподільний вал
Розподільний вал обертається у трьох підшипниках із приводом ланцюгом.
| Діаметри шийок розподільчого валу | 41,925 – 41,950 мм |
| Робочий зазор шийок розподільчого валу | 0,05 – 0,11 мм |
| Осьовий люфт розподільчого валу | 0,05 – 0,15 мм |
Система мастила
Мастило під тиском забезпечує шестерний масляний насос, що приводиться в дію від розподільного валу через кутову зубчасту передачу. Система мастила має фільтр, що замінюється, і масляний радіатор.
| Тип масляного насосу | шестерний |
| Об'єм моторного масла: | |
| - без фільтру | 5,0 дм3 |
| – з фільтром | 5,6 дм3 |
| Тип моторної олії | API SE/CD або SF/CD |
| В'язкість моторного масла при температурі: | |
| - від 20°С до +30°С | SAE 10W-30 |
| - вище -20°С | SAE 10W-40/ 10W-50 |
| - вище -15°С | SAE 15W-40/ 15W-50 |
| - нижче -20°С | 5W-30 |
| Періодичність заміни | кожні 7500 км пробігу або раз на шість місяців |
Датчик тиску масла
Датчик тиску олії розташований у тримачі масляного фільтра.
| Тиск загоряння контрольної лампочки | 0,08 - 0,10 МПа |
Система охолодження
Замкнений контур охолодження з незамерзаючою рідиною, що циркулює під тиском, містить радіатор, розширювальний бачок та насос охолоджуючої рідини. Видалення повітря із системи відбувається автоматично після запуску двигуна.
Насос рідини для охолодження
Відцентровий насос охолоджуючої рідини, розташований на передній стінці блоку циліндрів, приводиться в дію клиновим ременем. Насос рідини, що охолоджує, не ремонтується і в разі несправності його необхідно замінити.
| Діаметр ротора | 60 мм |
Термостат
Восковий термостат розташований в одному корпусі з насосом рідини, що охолоджує.
| Марка | Calorstat |
| Температура початку відкриття | 72°С |
| Температура повного відкриття | 81°С |
| Мінімальний хід клапана | 7,5 мм |
Охолоджувальна рідина
| Кількість | 9,5 дм3 |
| Тип | спеціальна незамерзаюча рідина Ford SQM 97 B 9103A |
| Періодичність обслуговування | перевірка рівня кожні 7500 км пробігу (не вимагає періодичної заміни рідини, що охолоджує) |
Паливна система
Паливна система містить розподільний паливний насос CAV Roto Diesel.
Паливний насос
Роторний розподільний паливний насос Roto Diesel обладнаний гідравлічним пристроєм збільшення дози палива під час холодного запуску з автоматичною підтримкою підвищеного числа обертів холостого ходу, керованим термостатично, та електромагнітним клапаном вимикання двигуна (клапан STOP), що припиняє подачу палива.
| Марка та тип | Roto Diesel або Lucas Roto Diesel |
| Порядок упорскування (циліндр №1 з боку маховика) | 1–3–4–2 |
| Початок нагнітання | положення поршня 1-го циліндра двигуна 2,85 мм перед ВМТ або 18°перед ВМТ |
| Число оборотів холостого ходу: | |
| – без наддуву | 800 об/хв. |
| - З турбонаддувом | 875 - 900 об/хв. |
| Число оборотів прискореного холостого ходу (холодного двигуна) | 880 - 930 про/хв. |
| Максимальна кількість обертів (без навантаження) | 4800 - 4850 об/хв. |
| Час зменшення оборотів з максимальних до холостого ходу | 5 секунд |
| Турбонагнітач | Garret AiResearch T03 |
Форсунки
Форсунки вкручуються в головку блоку циліндрів.
| Корпус форсунок | Roto Diesel або Bosch КСА 30 S 44 |
| Тиск відкриття форсунки: | |
| – без наддуву | 11,5±0,5 МПа |
| - З турбонаддувом | 13,0±0,5 МПа |
Свічки розжарювання
| Марка та тип | Bosch, Beru, Lucas або Champion CH68 |
| Контрольна температура нагрівання свічок (протягом 7 секунд при температурі навколишнього середовища 20°С) | 850°С |
Моменти затягування
| Болти кріплення головки блоку циліндрів: | |
| - 1 етап | 30 Нм |
| - 2 етап | 70 Нм |
| – 3 етап – відгвинтити болти по порядку затягування на 90°і повторно затягнути | 70 Нм |
| – 4 етап – після 10 хвилин роботи двигуна при 3000 об/хв та охолодження протягом 4 годин і перетягнути двічі (один раз *) (відкрутити на 90°та затягнути) | 70*/ 80 Нм |
| - 5 етап | довернути на 120° |
| Контргайки регулювальних болтів важелів | 12,5 – 17,5 Нм |
| Кришка головки блоку циліндрів | 3 – 4 Нм |
| Гайки внутрішніх стійок осі важелів | 17 – 22 Нм |
| Кришка штовхачів | 5 – 7,5 Нм |
| Олійна пробка | 7,5 – 12,5 Нм |
| Маслоприймач | 5 – 7,5 Нм |
| Труба вимірювача рівня олії | 20 – 30 Нм |
| Кришки корінних підшипників | 100 – 120 Нм |
| Кришки шатунних підшипників | 53 – 62 Нм |
| Маховик: | |
| - 1 етап | 15 Нм |
| - 2 етап | 95 Нм |
| Шків колінчастого валу | 240 – 260 Нм |
| Масляний насос | 25 – 30 Нм |
| Пробки масляного насосу | 80 – 100 Нм |
| Кришка масляного насосу | 5 – 7,5 Нм |
| Скоба для підйому двигуна | 10 – 12 Нм |
| Пробка зливу охолоджувальної рідини на блоці циліндрів | 20 – 30 Нм |
| Гайка кріплення муфти вентилятора радіатора | 30 – 40 Нм |
| Кріплення механізму натягу ременя генератора | 21 -25 Нм |
| Свічки розжарювання | 30 – 40 Нм |
| Коробка передач до двигуна: | |
| – типу N | 40 – 50 Нм |
| – типу МТ-75 | 70 – 90 Нм |
* Застосовується тільки до болтів завдовжки 70 і 95 мм.
Коментарі відвідувачів