Система упорскування палива

Система впорскування палива двигуна ОНБ

1 – впускна магістраль; 2 – приєднання шланга вакуумного підсилювача гальм; 3 – датчик температури охолоджувальної рідини; 4 – паливопровід; 5 – регулятор тиску; 6 – корпус дросельної заслінки; 7; 12 – прокладки; 8 - кільця ущільнювачів; 9 – паливна форсунка; 10 – паливна розподільна магістраль; 11 - потенціометр положення дросельної заслінки; 13 – регулятор обертів холостого ходу

Система впорскування палива двигуна DОНС

1 – впускна магістраль; 2 – корпус дросельної заслінки; 3 – регулятор оборотів холостого ходу; 4 – датчик температури охолоджуючої рідини; 5 – регулятор тиску; 6 – датчик температури палива; 7 – паливна розподільна магістраль; 8 - кільця ущільнювачів; 9 – паливна форсунка

Реле системи упорскування палива двигунів V6 2,4 і 2,9 дм³

Реле розташовані під панеллю приладів із боку пасажира.
1 – силове реле, 2 – реле паливного насоса

На автомобілях можуть встановлюватися системи упорскування палива Bosch K-Jetronic або Bosch L-Jetronic. Управління здійснюється модулем EEC IV (Electronic Engine Control MK IV – електронне керування двигуном), який також керує системою запалювання.

Паливо під тиском, що розвивається паливним насосом, подається через акумулятор тиску та паливний фільтр. Витрата повітря регулюється дросельною заслінкою залежно від положення педалі акселератора. Кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна через витратомір, є основною величиною, що управляє процесом сумішоутворення.

Паливні форсунки отримують електричні імпульси: один імпульс на один оберт колінчастого валу. Паливні форсунки двигуна DOHC спрацьовують попарно від імпульсів модуля EEC IV і паливо впорскується парою форсунок на кожні півоберта колінчастого валу. Тривалість імпульсу залежить від кількості палива, що інжектується. Тривалість імпульсу обчислюється EEC IV модулем виходячи з інформації від різних датчиків. У кожному циліндрі встановлена одна паливна форсунка.

Повітря, що всмоктується двигуном, проходить через вимірювач повітряного потоку. На двигунах V6 встановлено два вимірювачі потоку повітря. Пластина витратоміра у вимірнику відхиляється пропорційно величині потоку: це відхилення перетворюється на електричний сигнал для модуля EEC IV. Регульований обвідний канал забезпечує роботу двигуна на холостому ході.

Датчик положення дросельної заслінки повідомляє модулю EECIV положення дросельної заслінки та швидкість зміни положення дросельної заслінки, таким чином, при різкому відкриванні заслінки для прискорення автомобіля забезпечується додаткова подача палива. Для економії палива є система відключення подачі палива в режимі гальмування двигуном.

Оберти холостого ходу управляються термоелектричним клапаном жиклера, який регулює кількість повітря, що обходить дросельну заслінку по додатковому каналу. Золотник керується модулем EEC IV. Пряме регулювання обертів холостого ходу не передбачено.

Датчики, розташовані на двигуні, забезпечують точне дозування палива на всіх режимах роботи двигуна за будь-яких навколишніх температур. На моделях з автоматичною коробкою передач датчик реєструє положення куліси коробки від Р – стоянка або N – нейтральне положення, до D – рух уперед, викликаючи відповідну зміну обертів холостого ходу. Додаткові датчики двигуна DOHC повідомляють модулю EEC IV дані про температуру палива, температуру охолоджуючої рідини, швидкість руху автомобіля (датчик розташований у коробці передач).

За наявності повітряного кондиціонера сигнал від компресора дає можливість установки обертів холостого ходу незалежно від навантаження, створюваного компресором кондиціонера.

На моделях із двигуном DOHC без каталізатора регулювання суміші холостого ходу здійснюється потенціометром, безпосередньо підключеним до блоку EEC IV. На моделях з двигуном DOHC з перетворювачем кисневий датчик вихлопних газів дозволяє EEC IV керувати паливно-повітряною сумішшю так, щоб вона відповідала робочим параметрам. Таким чином, ручне підстроювання суміші неможливе.

На моделях з двигуном DOHC з каталізатором встановлена система уловлювання випаровування палива. Система перешкоджає виходу випаровування бензину в атмосферу. Коли запалення вимкнено, пари з паливного бака потрапляють у вугільну коробку. Коли двигун працює, модуль EEC IV відкриває електромагнітний клапан і вони надходять у колектор впускний і змішуються зі свіжим повітрям. Це очищує вугільний фільтр. Спеціальний клапан запобігає попаданню повітря, що всмоктується, в паливний бак.

У модулі EEC IV передбачено "обмежений режим" (LOS), що дозволяє у разі виходу з ладу модуля або датчиків системи упорскування палива керувати автомобілем, хоча й із втратою потужності.

З середини 1986 р. усі моделі забезпечені інерційним вимикачем паливного насоса. Вимикач розриває електричний ланцюг насоса у разі аварії або сильного удару. Вимикач знаходиться ліворуч від замку кришки багажника під пластмасовим ковпачком. Увімкнення здійснюється натисканням кнопки на верхній частині вимикача.

Система упорскування палива — опис конструкції