Моделі FORD SCORPIO до 1/92 оснащені гальмами ABS TEVES МК II. З 2/92 автомобілі оснащуються гальмами з ABS TEVES МК IV (моделі з 24-клапанним двигуном з робочим об'ємом 2.9 л і дизельним двигуном з 2/92 по 8/94 оснащувалися модернізованими гальмами TEVES МК II).
Гальмівна система TEVES МК II працює з гідравлічним блоком, який замінює звичайний головний гальмівний циліндр з підсилювачем гальмівного приводу, що працює від вакууму.
Гальмівна система TEVES МК IV складається з загальноприйнятого головного гальмівного циліндра з підсилювачем гальмівного приводу, що працює від вакууму, і окремого, що має електронне управління, блока клапанів з насосом
ABS запобігає блокуванню коліс при різкому гальмуванні. Завдяки цьому автомобіль при різкому гальмуванні до повної зупинки залишається керованим.
За допомогою встановлених на кожному колесі датчиків частоти обертання вимірюється швидкість коліс. З сигналів окремих датчиків електронний блок управління обчислює середню швидкість, що відповідає середньої швидкості автомобіля. Шляхом порівняння швидкості окремого колеса та середньої швидкості всіх коліс блок керування визначає стан буксування окремого колеса і тим самим встановлює, наскільки близько це колесо до блокування. Як тільки колесо наближається до стану блокування, гідравлічна система на підставі сигналів блоку керування зберігає постійний тиск рідини. Це означає, що тиск у супорті гальма не підвищується навіть коли педаль гальма натискається ще сильніше. Якщо надалі схильність до блокування зберігається, тиск рідини знижується шляхом відкриття випускного клапана.
Задні колеса мають загальне управління, тиск у гідросистемі визначається заднім колесом з найбільшою схильністю до буксування.
Якщо прискорення колеса перевищує певне значення, тиск у гідравлічній системі починає знову зростати, але не вище значення, яке є у всій системі.
Цей процес повторюється при різкому гальмуванні для кожного колеса доти, доки педаль гальма не буде відпущена або поки автомобіль не досягне практично стану спокою (5-7 км/год).
Системи ASR/EBV на автомобілях з 9/94
Система ASR (Antriebsschlupfregelung): за допомогою електронної системи регулювання прослизання провідних коліс при розгоні колесо, що прослизає, пригальмовується, а крутний момент прямує на колеса, що мають зчеплення з дорожнім покриттям.
Електронна система контролює прослизання схильних до буксування коліс та реагує миттєво та індивідуально шляхом негайного створення та безпосередньої модуляції гальмівного тиску на відповідних колесах. Завдяки цьому завжди використовується максимальна сила тяги, що передається, в екстремальному випадку навіть тільки на одному колесі Самостійно працююча система ASR використовує багато вузлів ABS. Система функціонує при розгоні і автоматично відключається при досягненні автомобілем швидкості 50 км/год.
Система EBV (elektronische Bremskraftver-teilung) електронна система розподілу гальмівних сил за допомогою гідравліки ABS розподіляє гальмівні сили для задніх коліс. Так як електронне управління системи EBV більш чутливе, ніж механічно, що діє, регулятор гальмівних сил. то діапазон регулювання стає значно ширшим.
При прямолінійному русі гальма задніх коліс сприймають повне гальмівне навантаження. Щоб і при гальмуванні на повороті забезпечити стійкість руху автомобіля, гальмівну дію заднього моста необхідно зменшити. За допомогою датчиків частоти обертання системи ABS система EBV визначає, рухається автомобіль прямо або кривою. При русі кривою гальмівний тиск для заднього моста зменшується. Завдяки цьому задні колеса можуть приймати максимальну силу бокового відведення.
Вказівки щодо систем ABS/EBV/ASR
Вимикач акумуляторної батареї в електронному блоці керування стежить за тим, щоб при дефекті (наприклад, обриві дроту) або за низької робочої напруги (напруга акумуляторної батареї нижче 10.5 вольт) ABS вимикалася сама. У цьому випадку на щитку приладів при поїздці спалахує жовтий попереджувальний сигнал про те. що ABS відключена Одночасно деактивується і система EBV. Звичайна гальмівна система залишається у робочому стані. Автомобіль поводиться при гальмуванні в цьому випадку так, начебто система ABS на ньому не була встановлена.
Вказівки з безпеки: Якщо під час поїздки на щитку приладів спалахує червоний сигналізатор гальмівної системи, слід негайно зупинити автомобіль і з'ясувати причину. Причиною загоряння сигналізатора може бути, наприклад, недостатня кількість гальмівної рідини або затягнуте ручне гальмо. При відмові системи EBV спалахують одночасно жовтий сигналізатор ABS і червоний сигналізатор гальмівної системи, - у цьому випадку при різкому гальмуванні задні колеса можуть заблокуватися.
Якщо під час поїздки на щитку приладів спалахує сигналізатор ABS, необхідно діяти так:
- Автомобіль швидко зупинити, вимкнути двигун і знову його запустити.
- Перевірити напругу акумулятора. Якщо напруга менше 10,5 вольт, акумулятор зарядити.
Увага: Якщо сигналізатор на початку поїздки загоряється, а через деякий час гасне, це вказує на те, що напруга акумулятора спочатку була недостатньою, а потім зросла в результаті зарядки від генератора.
Перевірити, чи достатньо пі затягнуті клеми акумуляторної батареї і чи гарний у них контакт.
Автомобіль підняти на козли, зняти колеса. перевірити електричні дроти датчиків частоти обертання коліс на відсутність зовнішніх пошкоджень (перетирання). Інші перевірки ABS/EBV/ASR необхідно доручити СТО. Електроніка автомобіля оснащена системою самодіагностики, яка запам'ятовує коди несправностей. На СТО ці коди можна вважати та усунути несправності.
Увага: Перед проведенням зварювальних робіт з використанням електричного зварювального апарату необхідно роз'єднати штекерний роз'єм блоку керування ABS (розташування: у блоку гідравліки). Штекер від'єднувати лише при вимкненому запалюванні. При лакофарбових роботах блок управління може впливати на максимальну температуру +90°С.
Коментарі відвідувачів