Опис конструкції кермового керування

Рульове управління складається з рульового колеса, рульового валу, рульового механізму та рульових тяг. Рульове колесо привернуто до рульового валу, який передає рух рульового колеса на кермовий механізм. У кермовому механізмі відповідно до повороту кермового колеса перемішується зубчаста рейка.

Кожен коней зубчастої рейки через шаровий шарнір пов'язаний з рульовою тягою. Рульові тяги через шарові шарніри та поворотні опори передають кермові зусилля на передні колеса автомобіля.

Зубчаста рейка кермового механізму має легкий хід і має перемішатися без люфта від упору до упору. Вона не потребує обслуговування, проте гофровані чохли в рамках технічного обслуговування повинні перевірятись на бездоганність стану.

Управління колесами полегшується завдяки гідравлічному підсилювачу кермового механізму. Гідравлічний підсилювач рульового механізму складається з масляного насоса, компенсаційного бачка з олією та трубопроводів. Привід масляного насоса здійснюється клиновим ременем від колінчастого валу двигуна. Насос забирає масло із компенсаційного бачка і під високим тиском подає до клапана, розташованого в корпусі кермового механізму. Клапан пов'язаний з рульовою колонкою і направляє масло залежно від положення коліс, що керуються, у відповідну камеру робочого циліндра. Мало тисне на поршень зубчастої рейки і цим збільшує зусилля, створюване водієм на рульовому колесі. Одночасно через зливну канавку золотникового клапана поршень видавлює масло з іншої камери робочого циліндра у зворотний трубопровід і назад у бачок з маслом. Залежно від моделі та оснащення керування колесами полегшується завдяки підсилювачу, дія якого залежить від швидкості руху автомобіля (система Servotronic). Завдяки цьому при повороті рульового колеса нерухомого автомобіля витрачається водієм зусилля стає менше, а при високій швидкості, навпаки, в результаті зменшення підсилювальної дії підсилювача досягається краще відчуття дороги і висока чутливість автомобіля до повороту рульового колеса.


Надувна подушка безпеки водія розташована у рульовому колесі. При сильному фронтальному зіткненні блок управління підпалює у вузлі подушки безпеки невеликий піропатрон, і гази, що утворюються при вибуху, протягом декількох мілісекунд надувають повітряний мішок. Цього часу достатньо, щоб демпфувати зіткнення водія, що прямує вперед. Після цього надувна подушка безпеки протягом декількох секунд спускається, оскільки гази виходять через отвори, що є в мішку.

Інструкції з техніки безпеки

Гайки, що самоконтрятся, завжди замінювати. Зварювальні та рихтувальні роботи на деталях рульового управління не допускаються. Роботи із системою надувної подушки повинні виконуватись на СТО, вибухонебезпечно!