Перевірка та регулювання зазорів у приводі клапанів

Двигуни: ОНБ, з робочим об'ємом 2,4 л, V6 з робочим об'ємом 2,8 л, дизельний до 8/94, V6 з робочим об'ємом 2,9 л без каталітичного нейтралізатора

Для компенсації різних теплових розширень у приводі клапанів мають бути певні проміжки.

При дуже незначних проміжках змінюються фази газорозподілу, має місце погана компресія, потужність двигуна падає, його робота стає нерівною. В екстремальних випадках клапани можуть коробитися або прогоряти, як, втім, і сідла клапанів.

При завеликих зазорах виникає сильний механічний шум. змінюються фази газорозподілу, через короткий час відкриття клапанів і поганого з цієї причини наповнення циліндрів потужність двигуна падає, його робота стає нерівною.

Зазори у приводі клапанів названих двигунів необхідно перевіряти та при необхідності регулювати в рамках технічного обслуговування та після ремонтів.

Увага: У двигунів DOHC та всіх інших двигунів, виготовлених з 9/94 (SCORPIO II). зазори у приводі клапанів підтримуються незмінними за допомогою гідравлічних компенсаторів та регулювання не вимагають.

Зазори в приводі клапанів перевіряються і регулюються відповідно при холодному двигуні (при температурі навколишнього середовища +20°С).

Регулювання зазорів у приводі клапанів дає позитивний результат лише за бездоганної герметичності посадки їх у сідла, відсутності занадто великих зазорів у напрямних і коли торці стрижнів клапанів не розбиті.

Двигун ОНБ

Зняти повітряний фільтр див. 57.

Зняти наконечники зі свічок запалювання.

Зняти кришку головки циліндрів.


Затягнути ручне гальмо, коробку передач переключити на нейтральну передачу. Повернути колінчастий вал двигуна за центральний болт кріплення ремінного шківа у напрямку його обертання так, щоб кулачок розподільного валу у відповідного клапана був спрямований нагору.



Зазор у приводі клапана вимірюється за допомогою щупа між кулачком та натискним важелем -стрілка-. Щуп повинен проходити у зазор, одночасно щільно торкаючись обох деталей.

Увага: Не переплутати впускний та випускний клапани.

• Зазор для впускних клапанів (Е): 0.20±0.03 мм
• Зазор для випускних клапанів (А): 0.25±0,03 мм

Якщо зазор не відповідає наведеному значенню, його необхідно відрегулювати за допомогою регулювального болта зі сферичною головкою -А- (рисунок ТС/6А/17N).


Утримуючи спеціальним ключем (HAZET 3429) болт зі сферичною головкою -А-, плоским ключем (HAZET 3429-5) відпустити контргайку -В- (малюнок ТС/6А/17N). Потім повернути болт із сферичною головкою так. щоб зазор досягнув заданого значення. Потім, утримуючи болт зі сферичною головкою, затягнути контргайку періодом 55 Нм.

Ще раз перевірити зазори у приводі клапанів.

Приставити кришку головки циліндрів з новою прокладкою ущільнювача і затягнути болти кріплення в правильній послідовності запропонованим значенням моменту, див. 15.

Двигуни: з робочим об'ємом 2,4 л, V6 з робочим об'ємом 2,8 л, V6 з робочим об'ємом 2,9 л без каталітичного нейтралізатора

Зняти повітряний фільтр разом із всмоктувальним шлангом, див. 59.

Зняти наконечники зі свічок запалювання.

Зняти кришку головки циліндрів.

Затягнути ручне гальмо, коробку передач переключити на нейтральну передачу. Повернути колінчастий вал двигуна за центральний болт кріплення ремінного шківа у напрямку його обертання так, щоб мітка ВМТ "0" на шківі збіглася з міткою на блок-картері.

Нанести на ремінному шківі крейдою 3 мітки через 120°.

Злегка повертаючи колінчастий вал вперед і назад, перевірити, чи є клапани циліндрів 1 або 5 у фазі перекриття. Це означає, що випускний клапан безпосередньо зараз закривається (він рухається вгору), а впускний клапан безпосередньо зараз відкривається (він рухається вниз).

Повертаючи щоразу колінчастий вал на 120°і керуючись наведеною нижче послідовністю, перевіряти чи відповідно регулювати зазори у приводі клапанів.

• 5-й циліндр: перекриття - 1-й циліндр: регулювання
• 3-й циліндр: перекриття - 4-й циліндр: регулювання
• 6-й циліндр: перекриття - 2-й циліндр: регулювання
• 1-й циліндр: перекриття - 5-й циліндр: регулювання
• 4-й циліндр: перекриття - 3-й циліндр: регулювання
• 2-й циліндр: перекриття - 6-й циліндр: регулювання

Зазор у приводі клапана вимірюється за допомогою щупа між коромислом та клапаном. Щуп повинен проходити у зазор, одночасно щільно торкаючись обох деталей.

Увага: Не переплутати впускний та випускний клапани.

Розташування впускних та випускних клапанів:

• Зазор для впускних клапанів (Е): 0.35 мм
• Зазор для випускних клапанів (А): 0.40 мм

Якщо зазор не відповідає наведеному значенню, необхідно відпустити контргайку і відрегулювати зазор за допомогою регулювального гвинта на коромислі.


Контргайку затягнути.

Ще раз перевірити зазори у приводі клапанів.

Приставити кришку головки циліндрів з новою прокладкою ущільнювача і затягнути болти кріплення.

Дизельний двигун до 8/94

Дизельний двигун з турбонаддувом відпустити хомути і від'єднати всмоктувальний шланг -А-у турбокомпресора і повітряний з'єднувальний шланг -С-. Відвернути гайку кріплення -С- на головці циліндрів, болт кріплення -Е- на впускному колекторі і зняти впускний трубопровід -В-.

Дизельний двигун без наддуву зняти повітряний фільтр.



Зняти кришку головки циліндрів.

Увага. З 10/87 встановлюється нова кришка головки циліндрів з силіконовою прокладкою ущільнювача, яку можна використовувати багаторазово. Кришка розпізнається по відсутності відбортування поверхні ущільнювача -В-. Тому при знятті кришки необхідно простежити, щоб силіконова прокладка не була пошкоджена.

Затягнути ручне гальмо, коробку передач переключити на нейтральну передачу. Повернути колінчастий вал двигуна за центральний болт кріплення ремінного шківа у напрямку його обертання так, щоб мітка ВМТ "0" на шківі збіглася з міткою на блок-картері.

Злегка повертаючи колінчастий вал вперед і назад перевірити, чи є клапани циліндрів 1 або 4 у фазі перекриття. Це означає, що випускний клапан безпосередньо зараз закривається (він рухається вгору), а впускний клапан безпосередньо зараз відкривається (він рухається вниз).

Повертаючи щоразу колінчастий вал після перевірки зазору та керуючись наведеною нижче послідовністю, перевіряти або відповідно регулювати зазори у приводі клапанів інших циліндрів.

• 1-й циліндр: перекриття - 4-й циліндр: регулювання
• 3-й циліндр: перекриття - 2-й циліндр: регулювання
• 4-й циліндр: перекриття - 1-й циліндр: регулювання
• 2-й циліндр: перекриття - 3-й циліндр: регулювання

Зазор у приводі клапана вимірюється за допомогою щупа між коромислом та клапаном. Щуп повинен проходити у зазор, одночасно щільно торкаючись обох деталей.

Увага: Не переплутати впускний та випускний клапани.

Зазор для впускних клапанів (Е):

• двигун без наддуву: 0,30-0.35 мм
• двигун з наддувом: 0.10-0.20 мм

Зазор для випускних клапанів (А):

• двигун без наддуву: 0.30-0,35 мм
• двигун з наддувом: 0.20-0,30 мм

Якщо зазор не відповідає наведеному значенню, необхідно відпустити контргайку і відрегулювати зазор за допомогою регулювального гвинта на коромислі.

Контргайку затягнути.

Ще раз перевірити зазори у приводі клапанів.

Модель до 9/87: приставити кришку головки циліндрів з новою прокладкою ущільнювача.

Модель з 10/87: приставити кришку головки циліндрів з багаторазовою прокладкою ущільнювача.

Болти кріплення кришки головки циліндрів затягнути моментом 3 Нм.