Двигуни до 8/94 (крім двигуна DOHC)
Регулювання кута випередження запалювання потрібно лише у випадку, якщо знімали розподільник запалювання. Для регулювання застосовуються вимірювач частоти обертання колінчастого валу, стробоскоп та для деяких моделей тестер STAR (спеціальний інструмент компанії FORD).
Увага: У всіх двигунів DOHC зміна кута випередження запалення здійснюється повністю блоком керування двигуна. Тому для цих двигунів перевірка та регулювання кута випередження запалення не потрібні.
Двигун прогріти до робочої температури та вимкнути.
Відповідно до інструкції виробника з експлуатації підключити вимірювач частоти обертання колінчастого валу.
Перевірити частоту обертання колінчастого валу під час роботи на холостому ходу, див. 64.
Двигун вимкнути і переключити коробку передач на нейтральну передачу Ремінний шків колінчастого валу за центральний болт кріплення підходящим ключем розгорнути так, щоб було видно мітки для регулювання запалення. За допомогою фломастера або маркера чітко позначити правильну мітку кута випередження запалення.
Відповідно до інструкції виробника підключити стробоскоп.
Карбюраторний двигун: від'єднати від вакуумного регулятора розподільника запалювання вакуумний шланг і заглушити відповідним гвинтом.
Залежно від двигуна (див. таблицю наприкінці розділу) підключити тестер STAR і включити функцію самодіагностики, код 60.
Двигун запустити і залишити працювати на неодруженому ходу. Контрольна частота обертання наведена у таблиці на с. 66.
Вимкнути всі споживачі електроенергії (радіо, обігрівач заднього віконного скла тощо) та систему кондиціювання.
Направити мерехтливе світло стробоскопа на настановну мітку -А-.
Запалювання відрегульовано правильно, якщо при спалахах стробоскопа мітка на шківі -В-стоїть нерухомо проти настановної мітки -А-. Значення кутів випередження запалення наведено у таблиці наприкінці глави.
Якщо мітки для регулювання кута випередження запалення не збігаються, зупинити двигун.
Відпустити болт кріплення та повернути розподільник запалювання, щоб встановити встановлене значення кута випередження запалення.
Затягнути болт кріплення розподільника запалювання.
Двигун запустити і перевірити кут випередження запалення знову. При необхідності процес регулювання кута випередження запалення виконати знову.
Увага: Оскільки двигун оснащений електронною системою запалювання, не повертайте розподільник запалювання руками при двигуні.
На закінчення позначити положення розподільника фарбою.
Карбюраторний двигун: вийняти із вакуумного шланга заглушку та з'єднати його з вакуумним регулятором розподільника запалювання.
При вимкненому запаленні вимкнути вимірювальні прилади.
На СТО додатково можуть бути перевірені регулююче зусилля вантажів відцентрового регулятора та вакуумного регулятора розподільника запалювання при різній частоті обертання колінчастого валу. Але це потрібно тільки при несправності системи запалювання.
Перевірити і при необхідності відрегулювати частоту обертання колінчастого валу на холостому ході, див. 64.
Зазначені значення кута випередження запалювання
| Двигун | Кут випередження запалення, град, до ВМТ |
| ОНБ, карбюраторний, без каталітичного нейтралізатора | 10 |
| ОНБ, карбюраторний, з каталітичним нейтралізатором | 6 |
| ОНБ, з системою впорскування, без каталітичного нейтралізатора | 12 |
| ОНБ, з системою впорскування, з каталітичним нейтралізатором1) | 18 |
| з робочим об'ємом 2,4-/2,9 л, без каталітичного нейтралізатора1) | 12 |
| з робочим об'ємом 2,9 л, з каталітичним нейтралізатором1) | 15 |
| з робочим об'ємом 2,8 л | 12 |
1) Підключити тестер STAR та включити функцію самодіагностики, код 60.
Коментарі відвідувачів