Примітка: під час перебирання двигуна завжди ставте нові поршневі кільця.
2. Використовуйте інструмент для встановлення кілець, обережно зніміть кільця з поршнів. Не стукніть і не подряпайте при цьому поршні.
3. Очистіть вугільні сліди з верхньої частини поршня. Після того, як зіскребли велику частину осаду, дійте ручною дротяною щіткою або шматком наждака.
Обережно: ні в якому разі не використовуйте для очищення поршнів дротяну щітку, встановлену в електродриль. Матеріал поршнів м'який та значно постраждає від такої щітки.
4. Щоб очистити канавки поршнів від вугільних відкладень, користуйтеся спеціально для цього призначеним інструментом. Якщо його немає, можна скористатися уламком старого поршневого кільця. При цьому зчищайте тільки відкладення вугілля - не шкрябайте метал, не дряпайте стінки поршневих канавок і не стукайте по них (див. малюнок).
5. Після очищення відкладень очистіть вузли поршнів з шатунами розчинником і висушіть стисненим повітрям. Переконайтеся, що очищені отвори повернення олії в задніх стінках поршневих канавок.
6. Якщо стінки циліндрів і поршнів не пошкоджені і не зношені, блок двигуна не вимагає розточування, то не знадобляться і нові поршні. Зношування поршнів зазвичай проявляється як очевидний на вертикальних осьових поверхнях і легка слабина верхнього кільця щодо своєї канавки. Але при перебиранні двигуна необхідно встановлювати нові поршневі кільця.
7. Ретельно огляньте кожен поршень - можливі тріщини по поверхні, на потовщення під штифти і поверхнях контакту з кільцями.
8. Шукайте потертості та подряпини на осьових поверхнях циліндра, отвори та пропали в головці поршня. Якщо спідниця поршня потерта або подряпана, то може бути перегрів та ненормальна робота двигуна в такті стиснення, а це означає надто високі робочі температури. Перевірте системи змащення та охолодження. Отвір у голівці поршня свідчить про дефекти в такті стиснення (нештатне запалювання). Запалені плями на головці поршня зазвичай говорять про детонацію при запаленні. При виявленні цих дефектів слід негайно усунути причини, інакше виникнуть пошкодження.
9. Корозія поршня у формі дрібних плям показує, що рідина, що охолоджує, протікає в камеру згоряння і/або в картер. Причину необхідно усунути, інакше дефект виявиться і в перебраному двигуні
10. Заміряйте зазори між поршнями та кільцями. Для цього в кожну канавку поставте нове кільце поршневе і заведіть між ним і поршнем щуп (див малюнок). Зазор треба перевіряти у 3-4-х місцях у кожній канавці. Для кожної канавки ставиться своє кільце – вони різні, не переплутайте. Якщо зазор більше допустимого, доведеться ставити нові поршні.
11. Перевірте зазор між поршнем і стінкою циліндра, вимірявши діаметри поршня і циліндра відповідно (див. малюнок). Знайдіть різницю між цими двома значеннями; це буде величина зазору. Якщо вона більша за допустиме значення, то доведеться розточувати отвори в блоці і встановлювати нові поршні та кільця.
12. Визначте зазор між поршнем та шатуном. Будь-який помітний люфт свідчить про надмірне зношування, яке необхідно виправити.
13. Від'єднання поршня від шатуна потребує спеціального обладнання.
14. Перевірте шатуни на тріщини та інші пошкодження. Зніміть кришки шатунів, вийміть вкладиші старих підшипників, дочиста протріть їх робочі поверхні і досліджуйте на вм'ятини, подряпини, вибоїни. Після перевірки шатунів встановіть старі підшипники, поставте кришки і вручну затягніть гайки.
Коментарі відвідувачів